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“三手猎鹰”维修周期长花费不透明 关键在降成本

来源:未知 编辑:dd 时间:2018-12-05

时间12月4日凌晨2时31分,编号为“B1046”的猎鹰九号火箭发射升空,并在完成任务后成功回收,它由此成为SpaceX公司的首枚“三手”火箭。此举引来多方关注,许多人认为,该火箭的第四次、第五次复用不会遥远,火箭多次重复使用已经指日可待。

火箭发动机重复使用,并非猎鹰九号首创。杨宇光说,美国航天飞机截至退役,共开展飞行任务135次,除了失事的“哥伦比亚号”和“挑战者号”,其余几架都飞行了二三十次。“对于猎鹰九号火箭,从技术上说,复用2次或3次并没有本质上的区别。”他说,“但是火箭回收之后,检测、维修、更换部件投入了多少成本,这是最关键的。”

高昂的成本正是航天飞机退出历史舞台的重要原因之一。虽然航天飞机发动机的设计重复使用次数达100次,但每次执行任务后,其维修保养要花费大量时间和费用。“B1046”是SpaceX公司对猎鹰九号进行改进后的首枚Block-5型火箭。该公司老板马斯克曾声称,这型火箭的第一级可在不更换部件的情况下反复使用10次。而实际上,该公司并没有对火箭维修成本给出明确数据。

据职业科普人、“三体引力波”作者程亦之介绍,“B1046”的前两次发射分别是在今年5月12日和8月7日。也就是说,发射间隔平均为3个多月,这不仅大大超出了马斯克此前的发射间隔,甚至与航天飞机差别不大。杨宇光认为,对于火箭维修保养的工作量,发射间隔可以作为必要不充分条件进行参考。如果只间隔二三十天,说明维修工作不多,可以从侧面反映出成本不高。而3个多月的发射间隔,虽然不代表维修工作量一定很大,至少也无法证明其工作量小。

杨宇光说,一次发射卫星的数量并不完全代表技术含量,能把不同卫星运送到不同轨道,才是技术含量的体现。“轨道差异越大,卫星的时间间隔越长,说明火箭的能力越强。”杨宇光说,SpaceX公司曾让火箭第二级在轨滑行6小时后再次点火,将载荷送入转移轨道。

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