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数据生态连接是智能互联聚焦的三大重点

来源:未知 编辑:dd 时间:2019-09-10

5月23-24日,2018腾讯“云+未来”峰会在广州举行,在主题为智慧出行·驶入未来的汽车专场环节中,长安汽车智能化研究院总工程师发表了主题。

他表示,数据、生态、连接对于智能互联常重要的三点。认为,无论是新老造车,都把智能化作为非常重要的标签展示和宣传,说明了这个行业已经处于风口的状态,目前包括用户需求、技术研究、商业生态、大数据应用四大方面都在发生变化。

自从上个月朱总跟Pony总签约之后,我们跟腾讯之间的交流日渐频繁,某种程度中提升了长安汽车的度,非常感谢主委会的邀请,今天我代表长安汽车来分享我们自己的智能化自主研发之。

我会从以下四个方面跟大家分享一下我的一些见解,行业在变,长安也在变,最后再分享一下我们和腾讯合作的一些情况和一些畅想。

上个月的车展大多数朋友去了,给大家留下深刻印象到底是什么?造型,有没有对车模留下深刻印象的?我去了两天,我的一个感觉是什么呢?简单来说就是很焦虑,为什么很焦虑?新老造车,大家把智能化都作为非常重要的标签,在展示、在宣传,这个说明了什么?这个说明了这个行业已经处于风口的状态,最后能不能飞,是不是插上了腾讯的翅膀就可以飞起来?我们希望是这样。

第一点的变化是用户的需求在变,从简单的一个A点到B点的出行需求,到用户希望是能够获取用车的全方位的需求,这个时候汽车已经不仅仅是一个代步的工具,它承载了更多的一些职责在里面,用户可以获得生活上的服务,一些车辆维保的服务,包括出行服务,这个时候用户的需求不仅仅是简单的,他希望两地的能不能变成三地,还有就是在上海车展,AR实境能不能实现,或者到后续的实现真正的实境,这个能不能做到。

像娱乐方面,我们现在正在跟腾讯打造的是QQ音乐,对于一般的用户,听音乐,本地音乐、网络音乐已经不能满足需求了,是不是能够听QQ音乐绿钻的音乐,是不是能够享受腾讯QQ音乐给我带来的DTS的特殊音效,其实用户的需求真的在变化。

我还会提到的是像有一些属于低频,但黏度很高,我相信于总能够感受到,到底到底英特耐特它的续费力是多少,为什么比较低?它实际上就是在用户掏钱的时候犹豫了。比如说你的蓄电池已经老化,下个月损坏的概率大概是80%的时候,这个时候车主请问你愿意为这个买单吗?如果你昨天加的油,通过电喷、燃油舱里面燃烧的值的时候,我会判断你昨天加的油比平常加的油质量低了20%,我你不要再续了,这种肯定是有问题的,像一些火花塞的磨损,这些对我们来说是有一些数据模型的,前面李总也谈到,怎么把这些数据利用起来,怎么给用户创造价值,这是我们长安汽车现在正在做的事情。

第二,技术研究在变。可能在座很多人听说过“过度设计”这个词,从车厂来说我们强调的是精益设计,就好是我说这个车质保用5年,那它就是5年再过一周就坏了,这对我来说价值是最大的。特斯拉出来之后,真的是变了,大家强调的是硬件富余、软件持续迭代,在更短的时间内能够完成功能快速的迭代上市,2016年的时候我当时参加了一个特斯拉的客户调研,这些客户是第一批的特斯拉的车主,他们很大的抱怨是,为什么我的特斯拉不能远程升级,那不就几千、1万美金而已嘛,为什么不行?他们对这个需求非常的迫切。

第三,商业生态在变。哪怕我觉得在现在,其实对车厂来说还是卖车,我们一直在谈全产业价值链怎么去提升全产业价值链的服务和收益,但其实还是在卖车,你可以从每个月销量到底是多少,大家谈的都是,上个月4月份销量排名多少,大家看的还是销量,或者有些利润是根据车型不一样来看。这一块车厂也在想,是不是可以通过4S店,到底它是来自于卖车,服务还是数据,是不是我们能够通过数据来做一些变现,产生一些价值。

第四,大数据的应用。前面已经也提到了,现在长安在线的车辆大概在五六十万台,今年会超过100万,超过100万,里面有哪些数据是可以拿来做一些服务、一些变现,说到底对于用户有价值的这些数据提供服务是有意义的,比如说刚刚有提到,我是不是可以做一些推送,根据不同的场景、不同的用户的使用习惯,去做一些喜好的推送,可能音乐的喜好是不一样的。我们刚刚提到的,在维修保养的时候,现在都是标准的,比如说两年,我推一个,你该保养了,真正的模型是不一样的,我星期一到星期五我都不开车,你提醒两年该保养,这合理吗?我觉得这个都可以变化,我们现在正在跟一个合作伙伴谈,一个零部件补贴我150,相应的数据我跟他共享,变现的收益一人100,这个对于车厂来说是赚了,我们的盈利,成本降低,是不是赚了。

这边是去年10月份朱总提出来的第三次创新创业,为什么要提这个呢?长安连续两年时间在国内自主品牌销量第一,去年被吉利超越了,这个对长安内部高层来说是影响蛮大的,现在整个汽车行业是属于低增长、低利润率,所以我们再不变真的被其他造车企业所,内部的变革是最小的变革。所以我们制定了第三次创新创业的计划,以创变应万变。

这边简单列了一下,第一次创业,第二次创业,第三次创业我们认为我们能行,从第一次创业里的民,成功了,像微型汽车做到了全国的第一,从微车转乘用车也成功了,也做到了自主品牌的第一,第三次我们希望或我相信我们能够成功。

战略定位发生了变化,从一个传统的造车的企业转变为一个提供出行产品和服务的科技公司,其实今天早上在彩排的时候我在提,因为这个在提,今年上半年的时候丰田也在提,它要转型成为一个出行服务提供商,长安在这方面有什么样的动作?从广度和深度,长安早已经在开始做了,从广度来说,长安在去年就成立了长安出行,car2go嘛,最早是在重庆,这个对我们的影响,它就是很好的老师,它实现的就是从X到S的共享汽车的模式。长安投入的是一批电动汽车,除了从整个运营的效率考虑,我们有借鉴EVCARD的模式,实现的是一个A到B的方式。从这一块整个运营体系的搭建,包含了整个线上线下的运营,还有最后云端数据的管理,对车队的管理,对运营人员的管理,长安这一块已经有很多在里面了。从服务的深度我们已经跨越了简单的给用户提供音乐、收音机、,而是提供层次更深的、黏度更强的服务给到用户。

自主创新,中美贸易战虽然说现在告一段落,但我相信给大家触动还是蛮深的,没有核心技术就是在别人的墙上搭房子。我觉得腾讯这一块做得很好,很多是自主开发,这一块我们也向腾讯学习。

长安汽车智能化的发展和实现。前面有提到一个车展之后的焦虑,我总结了四个字,两个词,给新兴造车企业是有水快流,给传统造车企业是细水长流,不管是有水快流还是细水长流,对于我们来说都是要快,无快不破,我们制定了世界一流、中国领先的智能汽车品牌,还有三大技术支撑。

我们的布局,相对于刚才提的一汽、上汽,我们的布局算简单的,就是以重庆作为总部,美国硅谷和作为资源更多的输入。

整个行业来说,对于长安来说是有所为有所不为,东西都做了之后,其实不一定能达到行业领先,所以我们还是强调有效整合行业内的资源,把我们的产品、服务真正地做上去。

从智能驾驶来说,我们的一个想法是,未来五年从L0,或从L1到L4,因为长安的产品线非常广,我们的智能驾驶针对于低端的车,比方说CS15、悦翔,可能搭载的是L0、L1,像CS15这种整个配置就比较高。我们定位就是一个扩展的平台,向下兼容L0、L1,向上可以扩展到L4。

交互我们提出来,我们在一个输入输出矩阵,这样分析之后很简单,五大维度,看、说、触、控、感,这些输入进去之后,你的输出对应是什么,我们定义四大交互诚信技术,像我们定义的PY,开关相关的,比如GY,像我们的整个屏幕,不管是仪表、中控、副中控台,包括手机APP等等,VOICE UI,更多的像语音识别等等,除了语音、人工智能、后台的运算推荐,你会发现输入是我的纵轴,输出是横轴,中间出来的就是我们的功能,这样的话你的智能交互就非常容易去理解和规划、定义,包括执行。

“智色双旋,生命动感”,这是一个比较抽象的两个词,但是从实施来说,从去年的睿驰CC,到今年的CS75,我们可以看到像我们的一些飞屏一滑,整个中控的就到仪表上,当你在解锁的时候,大灯是可以呼吸的,包括今年马上要量产的车,除了我们定义的像QQ音乐主打的音乐之车,怎么跟绿色氛围灯进行良好的互动,包括从远处靠近车辆的时候,有一个律动迎宾或智能迎宾的效果,其实这些功能我相信今年在座的各位都是可以期待的。

长安专注在车,腾讯产品经理在整个行业常有名的,两者的碰撞和合作可以做到一点,重新定义人、车、生活。

落地项目,今年有两款车会落地亮相,里面包含了两个团队一个细心打磨的结果,这个过程有同事或伙伴在说,互联网跟传统车企一个碰撞肯定会有一些问题,但这个问题我觉得属于,是可以解决的,最后我们拿产品说话。

最后,1+1+N,我们希望这个平台是一个的平台,现在智能汽车已经上升为国家战略,单打独斗是不会有结果的,要达到这样的高度、取得这样的成绩,没有大家的携手努力根本没有办法达到。感谢各位的聆听。谢谢!

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