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李云飞:宋MAX比亚迪造车新时代

来源:未知 编辑:dd 时间:2019-10-02

“曾经有人跟我说,比亚迪离成功就差一个设计师”,在比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞看来,从宋MAX的“Drangon Face”开始补上外型的差距,比亚迪才算了自己的造车新时代。

当然,造型设计上的进化只是第一步,在5月18日的沟通会上,李云飞用“国际化、电动化、智能网联”来定义比亚迪未来的三大核心。尽管是用宋MAX这样以一款燃油车型实现了比亚迪在主流市场的回归,但未来的布局仍然多线并举。

“过去几年我们把精力资源主要投入在新能源车上,全新的燃油车数量不多,在宋MAX之前的3年只有宋和元”,李云飞表示,过去三年比亚迪在市场策略和品牌策略上也没有向传统燃油车倾斜,但从宋MAX开始,将带动比亚迪燃油车强势回归,“从宋MAX开始已经在调整,从去年9月上市开始热销,连续6个月销量破万,目前累计销量已经超过8.5万台。”

与之相对应的,是比亚迪的新能源汽车续三年全球销量冠军、连续四年蝉联全国销量冠军、新能源车第30万辆下线,甚至以插电混动为代表的新能源车型,热销范围已经突破“双限”城市。

今年1-4月,比亚迪新能源乘用车销量同比增长超182%,但在这个时间节点,李云飞却说要在燃油车上“强势回归”,这背后又是怎样的逻辑?

答案也很简单,从全新的家族前脸,到观感完全不输主流合资品牌的内饰和配置,再到智能化的互联网装备,比亚迪在宋MAX身上想要体现的,正如跳出MPV范畴将其定义为“主流家庭用车”一样,是一个品牌看到消费升级大趋势后,想要给出的全新造车。

市场显然也给出了肯定,根据比亚迪数据,4月燃油车总销量为23445辆,其中宋MAX销量也达到了14117辆,占比超60%。李云飞也表示,今年除了推出宋MAX6座车型之外,还有混动车型上市。

“2017年整个中国车市大约2800万辆的产销规模,其中新能源汽车累计销量不足80万辆,现阶段我们不可能放着燃油车这么大的市场不做,我们不但要做对,更要做好,并且一定要做成!”

上市半年就冲入MPV市场前三,并且一直保持的宋MAX,某种程度而言已经成为现象车型,另一个常常被问到的问题是,比亚迪究竟做了什么才能让宋MAX成功?

一是市场定位准。打破国内MPV市场两级分化的格局,填补10-15万级家用MPV的市场空白,为中国主流家庭造车。

二是造车新时代下产品力的提升。国际团队的,满足了中国主流家庭对车型颜值、空间、品质的全面追求;引领车界潮流的式智能网联系统+12.8英寸高清CarPad也备受用户推崇。

三是倾听市场声音。宋MAX从定名、到座椅布局都采用了征集广大用户意见的形式;在宋MAX 7座大获成功之际,幸福加推6座,幸福“6+7”,充分满足用户多元化的用车需求;车展上,宋MAX DM惊艳亮相,拉开家用MPV新能源时代的序幕。不断完善的车型矩阵,为持续热销再添砝码。

并且这些经验还将被复制,李云飞表示:“今年第三季度,计划会上全新一代唐和元EV360。此外宋MAX DM也会在四季度上市,预计今年下半年比亚迪会迎来比较大的增量。”

关于后续的产品,李云飞表示依旧会新造车时代三个核心,“比亚迪的造车新时代首先是国际化,不论设计、调校、品质,都由国际大师打造;第二是电动化,同一平台打造燃油、插混、纯电不同动力模式;第三是智能网联,立足IT基因,发挥技术和整合优势。”

除了爆款燃油车和新造型、新车型,未来比亚迪汽车将不仅仅是新能源汽车领跑者,还打算成为新能源汽车核心零部件体系的构建者,于未来的竞争,李云飞用八个字来形容:信心满满,未雨绸缪!

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